Yeni bir Ferrari efsanesi: Dodici Cilindri Spider

Ekonomim’den Okan Altan 12Cilindri Spider modelini şu şekülde ele aldı:

Sanki 12 subwoofer’ın derin bası, çift kübik egzozdan ‘mid’ homurtularının tiz çığlıklara dönüştüğü tipik Ferrari notaları eşlik ediyor ve süper bir ‘topless’ V12’li ile unutulmaz bir sürüş gerçekleştiriyorduk… 812’lerdeki üzere dizginlere hakim olabilmekten korkacak mıydık?..
Sonuçta yazacağımı, en başta yazarak, detaylara sonra geçeyim… Ferrari’nin yeni Muhteşem GT’sinin Superfast’tan daha süratli ve çalgın, üstelik üstsüz formunun de GTS’den çok daha üstün olacağı bekleniyordu. Lakin, daha sessiz, daha konforlu ve kullanım keyfi çok daha kolay bir muhteşem Ferrari hoşuyla karşılaştık.

Daha yumuşak, daha sade, yolda daha süratli ve çevik hale getirilmiş bir önden motorlu, geriden itişli yeni Ferrari efsanesi 12Cilindri, kullanırken hiç zorlanmayacağınız, sakinlikten yüksek nabıza yanlışsız çok basitçe çıkarabileceğiniz, Superfast ve GTS’lerdeki üzere gerilim yaşamayacağınız, yeni bir safkan Cavallino Rampante olarak, Avrupa kıtasının en batı ucunda Cascais’te bizleri bekliyordu. Mühendis ve tasarımcılardan briefleri alıp, çabucak Cabo de Roca ve Sintra’nın kuzeyine Atlantik Okyanusu kıyısında uzanan virajlı yollara daldık. İşte, Ferrari’nin gerçek özü, safkan bir yarış atıyla, eski kuşak otomobilciliğin doruğuna tırmanmanın, ne elektrik ne de turbo takviyesi olmadan, tümüyle atmosferik 9.500’e kadar devirlenmenin cümbüşünü yaşıyorduk.

812 GTS’in halefi, doğal nefesli lakin upgrade 6.5 litrelik dev V12’li 12Cilindri Spider’ın ismi, LaFerrari yahut Maranello üzere eskiler kadar havalı olmasa da, direkt önündeki motora vurgu yapıyor. Ferrari’yi Ferrari yapan 1947’den beri üretilen 12 silindirlilerin sonuncusu…

ÇOK DAHA COOL

812 GTS’in direkt yerine geçen ‘Dodici Cilindri’ Spider’in öncelikle “aşırı yakışıklı” olduğunu söylemeliyiz. Atmosferik V12’sinin adeta sınırsız devirlenmesine de aşık olduğumuzu… Direksiyondaki dokunmatik kapasitif marga bastıktan sonra birinci hırlamaların klasik V12 melodileriyle devam etmesi, sonra 9.500 devire gerçek gürlemelerle mest olmanız, en yeterli formda üstü açık haliyle ilerlemeye başladığımızda yaşanıyor… Sert okyanus rüzgarlarıyla Spider’ın yarı yükseklikteki ince art camından gelen şiddetli türbülans da senfoniye eşlik ediyordu… Ancak ense hizasından gelen ısı ventilasyonu da üşütmenizi engelliyordu… Selefinden bile daha “cool” bir mekanik canavarda oturduğunuzu, etraftan gelen bakışlardan da anlayarak, havanızla saçlarınıza vuran sert rüzgarlar iç içe geçiyordu… Yeni üstsüz GT’nin tarzı, markanın varlıklı geçmişine yaslansa da, muhakkak retro olmayan, hatta ultra çağdaş görünüme ulaştırılmış. Ön kısımda 365GTB/4 Daytona’ya gönderme yapılmış olsa da, maskelenmiş farlar ile güya gözleri olmayan bir “yüzsüz” kozmik tasarım düşünülmüş. Tavanlı halinden çok öteki klâsik uçan payandalarla ayrışan üst tasarımı, abartılı arka formla bütünleştirilmiş. Şişkin çamurluk kemerlerinin altındaki 275/35 R21 ön ve 315/35R21 art lastiklerin takılı olduğu klasik Ferrari jantlarının modernize halleri de, markanın tüm genlerini devam ettiriyor.

Dev art kanadın yerine art firar köşelerinde iki başka flap’in, 60 ila 300 km/h süratlerde gerektiği anda farklı ayrı açılıp kapanma seremonisini ise, aracı kullanırken maalesef yalnızca geriden gelebilenler izleyebiliyor… Rahat ancak bedeni tam tutan koltuklara yerleştiğinizde karşınızda Prosangue ile artık standart olan çift kokpit tasarımı ve üç göstergeyi, şoför için 15,6 ortada 10,3 ve yolcu için 8,8 inç ekranları duruyor. Dokunmatik kaydırmalı tuşlamaların yanında fizikî Manettino’nun Islak, Spor, Yarış, CT Kapalı ve ESC Kapalı seçme bahtı ise tekrar de gerçek yerde duruyor… Kaputun altındaki, 812 Competizione’den bildiğimiz turbosuz, muhteşem şarjörü ya da elektrik takviyesi olmayan, ama yüzde 40 daha hafifletilmiş titanyum biyel kolları, pistonlar ve kamlar ile yükü düşürülmüş, 13,5:1 sıkıştırma oranlı 6.496 cc’lik 65 derece açılı V12 F140HD motorunun 9.250 periyotta 830 HP ve 7.250 1/min’de 678 Nm datalarının ne manaya geldiğini, virajlardan çıkıp otoyola girdiğinizde bir bir öğreniyorsunuz.

Yarış modunda tam olarak sertleşen güç aktarma organları haritasıyla, şanzımanda her yeni oran devreye girdiğinde aracı adeta sarsarak ileri ittirmesi de, çok öteki bir güç şovuydu… Farklı stratejiler kullanan Side Slip Control yazılımının 8’inci jenerasyonuyla bu yarış modunda, traksiyon denetimini devre dışı bırakan “CT. kapalı” moduna geçseniz bile, sizi tekrar de kurtaracak bir savunma katmanıyla eksik olan yeteneğiniz telafi ediliyor ve abartılı power slide’lara kalkışabiliyorsunuz. Lakin ESC’yi de devre dışı bırakırsanız, o vakit “bilek” kabiliyetinizle baş başa kalırsınız. Spider’in alüminyum bir uzay şasi mimarisinde ön aksın gerisine yerleştirilmiş bu dev motoru dizginleyen, 812’den yüzde 30 daha süratli ve daha kısa oranlı yeni 8-ileri çift kavramalı F1DCT transaks, kısmen geriye monte edilmesiyle de ön-arka tartı dağılımını 48/52 yapmış. Kuru ve açık havada lastikleri ısıtarak başlayan 12Cilindri Spider sürüşümüzün, apansız gelen sağanak yağmur altında keyifsizleşmesi, sağ ayak hareketlerimizi artırarak, uzun aralı gaz pedalının görkemli V12’nin bitmeyen kuvvetiyle daha hassas oynamamıza ve hiç beklemediğimiz çok farklı bir denetim cümbüşünün başlamasına neden oluyordu.

CENTİLMENLER İÇİN…

Egzoz çıkışlarının tıpkı uzunlukta ve katalitik konvertörlerinin ardındaki revize akustik susturucuları, motordan aldığınız gücü yüksek notalara çevirirken, keşke geriden daha çok patlamalar duyacak bir egzoz ses modu olsaydı diye hayal ettiriyordu. Kayganlaşan tabanda sürüş takviye sistemleri de devredeyken düşük süratlerde 3 bin dönemin altında ses adeta kısılıyor üzereyken; müziğimiz, 4 binlerden itibaren yükseldikçe yükseliyordu.
Islakta gaza ansızın yüklendiğinizde; V12, tüm gücünü yığmaya başlarken, yol tutuşunun pes etmeye başladığını biraz hissediyorsunuz… Bu da olağandışı değildi, elbette… Yeniden de pür dikkat ilerlerken, aracın tüm traksiyon elektroniği ve rakiplerinin bilakis birbirinden bağımsız ve gereksinime nazaran çalışan yeni kuşak art teker açılandırma yahut Ferrari lisanında Sanal Kısa Dingil Aralığı sistemi inancınızı yükseltiyordu.

patronlardunyasi.com