İki ülke, tüm Boeing 787 ve 737’leri incelemeye alıyor

Dahası, kazanın son 32 saniyesinde neler yaşandığı da ortaya çıktı. Gazete Oksijen’de yer alan haber’e nazaran; kalkıştan evvel yapılan sistem denetimlerinde rastgele bir arıza tespit edilmedi. Lakin uçağın tekerlek kesmesinden yalnızca 3 saniye sonra kritik olaylar zinciri başladı.

29 Saniye Kala (Kalkıştan 3 saniye sonra)

Uçak azamî 180 knot sürate ulaştı. Çabucak akabinde sol motorun yakıt denetim anahtarı ‘çalıştır’dan ‘kes’e geçti. 1 saniye içinde sağ motorun yakıt denetim anahtarı da ‘kes’ pozisyonuna geldi.

Motorlara giden yakıt kesildi ve güç kaybolmaya başladı.

24 Saniye Kala (Kalkıştan 8 saniye sonra)

Acil durum hidrolik gücünü sağlayan Ram Air Turbine (RAT) devreye girdi.

19 Saniye Kala (Kalkıştan 13 saniye sonra)

Sol motorun yakıt anahtarı tekrar ‘çalıştır’ pozisyonuna alındı.

15 Saniye Kala (Kalkıştan 17 saniye sonra)

Sağ motorun yakıt anahtarı da ‘çalıştır’ pozisyonuna getirildi.

Her iki motorda tekrar ateşleme (relight) süreci başladı. Sol motor toparlanmaya başladı lakin sağ motor kâfi çekirdek suratına ulaşamadı.

6 Saniye Kala (Kalkıştan 26 saniye sonra)

Pilotlardan biri “Mayday, Mayday, Mayday” diyerek acil durum daveti yaptı. Kule, davete karşılık alamadan uçağın düştüğünü gördü.

13:39:11 (Yerel Saat)

FAA VE BOEİNG ‘GÜVENLİ’ DEMİŞTİ

ABD’li uçak üreticisi Boeing ve ABD Federal Havacılık Yönetimi (FAA), son günlerde havayollarına ve düzenleyici kurumlara yakıt kesme anahtarı kilitlerinin inançlı olduğunu bildirmişti. Lakin Hindistan ve Güney Kore, bu açıklamalara karşın kendi kontrollerini başlatma kararı aldı.

KAZANIN MERKEZİNDE YAKIT ANAHTARLARI VAR

Geçen ay meydana gelen Air India kazasında, kalkıştan kısa bir mühlet sonra yakıt anahtarlarının “çalıştır” pozisyonundan “kes” pozisyonuna neredeyse eş vakitli olarak geçtiği ortaya çıkmıştı. Ön raporda ayrıyeten FAA’nın 2018 yılında yayımladığı bir tavsiye notuna dikkat çekildi. Bu notta, Boeing’in 787 dâhil olmak üzere çeşitli modellerinin operatörlerine yakıt kesme anahtarı kilitlerini incelemeleri önerilmişti; fakat bu bir mecburilik değildi.

HİNDİSTAN DÜNYANIN EN SÜRATLİ BÜYÜYEN PAZARI

DGCA, yayımladığı buyrukla Boeing’in 787 ve 737 modellerinin de ortalarında bulunduğu uçaklardaki yakıt anahtarı kilitlerinin denetlenmesini istedi. Boeing’in uçakları, Hindistan’daki dört büyük hava yolundan üçünün filosunda kullanılıyor. Dünyanın en süratli büyüyen havacılık pazarını denetleyen Hindistan’ın kararı, şirket üzerindeki baskıyı artırdı.

GÜNEY KORE’DE DENETİMLER BAŞLIYOR

Güney Kore Ulaştırma Bakanlığı’ndan bir sözcü, ülkede yapılacak denetimlerin de FAA’nın 2018 tavsiyeleriyle uyumlu olacağını fakat kesin bir takvim belirlenmediğini duyurdu.

JAPONYA VE ÖTEKİ ÜLKELER SÜRECİ İZLİYOR

Japon havayolu şirketi JAL, yaptığı açıklamada “Güvenlik birinci önceliğimiz. Soruşturmayı yakından takip ediyor ve gerekli görülen kontrolleri uygulayacağız” dedi.

Air India Kümesi da hafta sonu prestijiyle 787 ve 737 filosundaki yakıt anahtarı kilitlerini denetlemeye başladı. Hususa yakın bir kaynak, şu ana kadar rastgele bir problemle karşılaşılmadığını ve denetimlerin bir iki gün içinde tamamlanacağını aktardı.

BOEİNG VE FAA’DAN SAVUNMA

Pazar günü Reuters’ın ulaştığı bir dokümana nazaran Boeing ve FAA, havayollarına ve düzenleyici kurumlara yakıt anahtarı kilitlerinin inançlı olduğu ve ek kontrole gerek bulunmadığı tarafında bildirim yapmıştı.

Air India kazası ön raporunda, FAA’nın 2018’deki tavsiyelerinin mecburî olmadığı için Air India’nın bu kontrolleri yapmadığı belirtildi. Uçağın bakım kayıtlarında ise yakıt anahtarlarını da içeren gaz kolu denetim modülünün 2019 ve 2023 yıllarında değiştirildiği kaydedildi.

‘SORUŞTURMA BİTMEDİ’

Air India CEO’su Campbell Wilson, pazartesi günü işçiye gönderdiği dahili notta, ön raporun akabinde soruşturmanın şimdi tamamlanmadığını ve erken sonuçlara varmanın gerçek olmayacağını vurguladı.

patronlardunyasi.com